作者/周伯通

“學(xué)生”超越了“老師”，“老師”的大本營受到了威脅，急得連盟友一起砍。新能源江湖中，寶鋼動了日本制鐵的奶酪。

1/ 昔日師生

全球第五大鋼鐵企業(yè)和全球第一大鋼鐵企業(yè)因為電磁鋼鉚上了。

近日，日本制鐵對中國寶武鋼鐵集團有限公司的核心企業(yè)寶鋼股份及其長期合作伙伴豐田汽車，發(fā)起了與電磁鋼相關(guān)的專利訴訟，向這兩家企業(yè)分別索賠11億元。對使用寶鋼電磁鋼板的豐田電動車，日本制鐵還申請了在日本國內(nèi)制造和銷售的臨時禁令。電磁鋼板是生產(chǎn)制造電動車馬達的核心零部件。

日本制鐵的這場起訴很罕見，因為寶鋼是它的“學(xué)生”與合作伙伴，豐田汽車是它的老客戶。

這場專利訴訟的兩造，淵源頗深。

東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)公園大樓內(nèi)，矗立著日本制鐵本社大樓，這是區(qū)內(nèi)為數(shù)不多的超高建筑。大樓像一個巨大的盾牌，俯瞰著周邊一切。它的不遠處是日本另一大名企——三菱商事本社。日本制鐵的名字，由2019年4月新日鐵住金收購日新制鋼后改名而來。這是日本最大的鋼鐵生產(chǎn)商，也是近代日本鋼鐵工業(yè)的始祖，前身可追溯到1897年的官營八幡制鐵所。

1978年10月，鄧小平訪問日本，參觀了彼時還未與住友金屬工業(yè)株式會社合并的新日鐵公司君津鋼鐵廠，說：“就照這個樣子，給中國建設(shè)一個鋼廠?！彼笕毡九笥岩欢ㄒ严冗M的生產(chǎn)管理經(jīng)驗介紹給正在此地或即將來此實習(xí)的中國工人。兩個月后，1978年12月23日，中共十一屆三中全會閉幕的第二天，日本專家組和上海市領(lǐng)導(dǎo)踏勘調(diào)研之后，寶鋼高爐工地打下第一根鋼管樁。斥資300億元，年產(chǎn)鋼、鐵規(guī)模各600萬噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為新中國成立以來最大的工程立項。

寶鋼高爐工地打下第一根鋼管樁

來源/中國寶武集團

那段經(jīng)濟重建的歲月，國家財力緊張，作為頭號基建項目的寶鋼迎難而上，于1985年11月26日建成投產(chǎn)一期工程。這標(biāo)志著中國在現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)之路上邁出重要的一步。

1984年夏，在寶鋼一期工程建成投產(chǎn)的前一年，一批技術(shù)人員去新日鐵公司研修學(xué)習(xí)。千余名東渡取經(jīng)的技術(shù)人員，成為建設(shè)寶鋼的中堅力量。作為新日鐵的“學(xué)生”，在中國從匱乏的鋼鐵進口國向自給自足出口國的轉(zhuǎn)變過程中，寶鋼始終處在第一陣營，發(fā)揮了重要作用。

新日鐵的核心業(yè)務(wù)板塊是汽車板材，依靠新日鐵的成套設(shè)備、技術(shù)和現(xiàn)代管理建起來的寶鋼，亦以板材著稱。在此之前，中國鋼鐵只能滿足汽車內(nèi)部零部件，不能生產(chǎn)硬度和光滑度兼具的汽車鋼板；國內(nèi)鋼企無法生產(chǎn)冰箱面板和高跨度斜拉橋鋼索，甚至制造易拉罐和1元硬幣的用鋼都依賴進口。舉國之近四成財力建成的寶鋼投產(chǎn)，結(jié)束了上述領(lǐng)域高度依賴進口的窘迫歷史。

以寶鋼為代表的中國鋼鐵，除了供給本國需用，也逐漸走向世界。1978年，中國鋼產(chǎn)量為3178萬噸，只占當(dāng)年世界鋼鐵總產(chǎn)量的4.42%。1996年，中國鋼鐵總產(chǎn)量首次超過1億噸，位居世界第一。2006年之后，中國由鋼材凈進口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮舫隹趪^大多數(shù)鋼材可自給自足，只有一些特鋼和高端鋼材需要進口。寶鋼成為世界各大著名車企的供貨商。

2016年，寶鋼吸收合并了另一家鋼鐵巨頭武鋼股份，成為中國寶武鋼鐵集團有限公司，2020年成為粗鋼產(chǎn)量排名全球第一的巨頭。

而它的“老師”日本制鐵，則跌出前三。根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會今年6月3日最新排名，2017年還在全球排名第二的日本制鐵，位次倒退至第五，除了寶武和安賽樂米塔爾之外，還被中國的河鋼集團、沙鋼集團超越。寶武集團以1.1529億噸的粗鋼產(chǎn)量超過昔日老大安賽樂米塔爾3683萬噸，成為粗鋼產(chǎn)量排名全球第一的巨無霸。

中國寶武在官網(wǎng)發(fā)布的《對標(biāo)超越》一文中稱，“學(xué)生不超越老師，人類永遠不會進步。青出于藍而勝于藍，才能出于其類、拔乎其萃。經(jīng)過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的鋼鐵航母。”

在亞洲獨占鰲頭多年的日本制鐵，或多或少嗅到了危機。

2/ 新的江湖

如果說全球排位只是“量”的危機，寶武集團尤其是寶鋼在高端產(chǎn)品產(chǎn)線的擴張，則是“質(zhì)”的沖擊。引發(fā)此次專利糾紛的電磁鋼板就是典型代表。

電磁鋼板在技術(shù)上和價格上，都屬于高端鋼鐵品種，應(yīng)用在大型變壓器、大型發(fā)電機、電動機和家用電器上。

電磁鋼板屬于電工鋼，電工鋼俗稱“硅鋼”。電工鋼分為熱軋和冷軋兩種，冷軋電工鋼又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。日本制鐵本次的訴訟標(biāo)的，正是“無取向電工鋼”。

取向電工鋼含硅量較高，主要用于變壓器制造。無取向電工鋼含硅量較低，主要用于電機制造，是新能源汽車馬達的核心零部件。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清向筆者梳理介紹了中日兩方的電工鋼歷史，他稱，日本制鐵在電工鋼生產(chǎn)上具有先發(fā)優(yōu)勢。日本制鐵的前身新日鐵在1968年采用MnS和AIN作為抑制劑，并使用一次冷軋法制成了高磁感取向電工鋼（Hi-B），其晶粒取向更加準(zhǔn)確，鐵損大幅下降，綜合磁性能得到很大改善。MnS是β-硝基苯乙烯衍生物，是一種有效的酪氨酸激酶抑制劑；AIN主要作為Hi-B鋼生產(chǎn)的抑制劑來抑制初次晶粒的長大，促進二次再結(jié)晶。“新日鐵法”由此成為全球生產(chǎn)高磁感取向電工鋼的通用方法。

國內(nèi)的電工鋼起步于上世紀(jì)50年代。1953年，太原鋼鐵開始生產(chǎn)含硅1%-2%的熱軋電工鋼片，1955年正式生產(chǎn)熱軋高硅電工鋼片。1962年大連鋼廠開始生產(chǎn)冷軋取向電工鋼帶，磁學(xué)性能基本滿足軍工需求。

寶武集團旗下公司的武鋼于1978年引進新日鐵技術(shù)，開始生產(chǎn)冷軋電工鋼；1992年，武鋼再次引進新日鐵高磁感取向電工鋼生產(chǎn)線，逐步積累生產(chǎn)經(jīng)驗，開始形成自己的核心生產(chǎn)技術(shù)，2006年通過自主研發(fā)裝備了第二條取向電工鋼生產(chǎn)線，產(chǎn)能大幅提高，同時高磁感取向電工鋼也形成了小規(guī)模生產(chǎn)能力。

2008年，寶鋼按照高磁感取向電工鋼的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，裝備了年產(chǎn)10萬噸的生產(chǎn)線；同年9月，武鋼三硅廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量16萬噸。至于無取向電工鋼，2020年，寶鋼股份在年報中披露，該品種產(chǎn)量為271萬噸；取向電工鋼產(chǎn)量84萬噸。

寶鋼還在擴產(chǎn)。2020年12月，總投資27.2億元的寶鋼股份無取向電工鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項目已開工建設(shè)，計劃于2023年3月建成投產(chǎn)。該項目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業(yè)的高等級無取向電工鋼專業(yè)生產(chǎn)線。項目投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達到400萬噸，其中高等級無取向電工鋼年生產(chǎn)能力將達到100萬噸，位居世界第一。

王國清稱，從中國電工鋼發(fā)展來看，有自主研發(fā)，初期也有一部分引進，但從2000年以來，國內(nèi)各大鋼廠和研究院所聯(lián)合自主研發(fā)，國產(chǎn)電工鋼生產(chǎn)技術(shù)不斷突破，規(guī)模日益擴大。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)電工鋼表觀消費量為1179萬噸，產(chǎn)量為1188.6萬噸，同比增長2.1%。這意味著曾經(jīng)高度依賴進口的電工鋼，自給率大大提升。

“特別是寶鋼這條高等級無取向電工鋼生產(chǎn)線，工藝技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)線技術(shù)完全由寶鋼自主研發(fā)、自主集成，項目采用多項創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)，顛覆了全球全行業(yè)傳統(tǒng)無取向高等級單機架制造技術(shù)，自主開發(fā)了連軋機軋制工藝裝備技術(shù)，設(shè)計了全行業(yè)最高速的?；嵯串a(chǎn)線，用一條產(chǎn)線實現(xiàn)兩條產(chǎn)線的產(chǎn)能?！蓖鯂逭f。

日本制鐵的老客戶豐田汽車，自2020年7月起，從寶鋼股份采購部分高等級電磁鋼。這成為刺激日本制鐵發(fā)起專利訴訟的引線。

王國清認為，中國鋼鐵工業(yè)在高端產(chǎn)品的技術(shù)和研發(fā)方面不斷突破，產(chǎn)能規(guī)模明顯擴張，高端產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷得到海內(nèi)外客戶認可，就會觸動其他國家高端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的利益，對其經(jīng)營形成一定競爭威脅，進而對相關(guān)企業(yè)發(fā)起訴訟。

對于本次訴訟，豐田汽車和寶鋼股份接連作出回復(fù)。作為日本制鐵長期客戶的豐田汽車對外界表示，這起訴訟非常令人遺憾。在鋼鐵制造商簽署供應(yīng)協(xié)議之前，該公司沒有發(fā)現(xiàn)任何專利侵權(quán)問題。豐田汽車已向?qū)氫摴煞莺藢嵠涮峁┑牟牧鲜欠裆嫦忧址笇＠?，并得到了不存在侵?quán)的書面保證。

寶鋼股份與日本制鐵不僅是“師生”，還是合作伙伴，二者自2004年成立了一家平股合資公司——寶鋼日鐵汽車板有限公司，生產(chǎn)和銷售高級汽車鋼板。

寶鋼股份則稱，多次向日本制鐵提議開展進一步交流和求證，但對方一再拒絕。寶鋼股份稱，對此表示遺憾，針對日本制鐵所提出的技術(shù)專利訴訟將積極應(yīng)訴，堅決捍衛(wèi)公司權(quán)益。

3/ 競合交織

面對新能源電動車賽道，日本企業(yè)顯得有些被動，不僅是日本的車企，還有關(guān)聯(lián)的原材料企業(yè)。

日本和德國一直在氫能上有執(zhí)念，上世紀(jì)九十年代率先研發(fā)以氫作為動力燃料的交通工具。但瘋狂的馬斯克帶著他的特斯拉出現(xiàn)，讓新能源汽車在原材料使用上發(fā)生了決定性的轉(zhuǎn)變：以鎳鈷錳或者鎳鈷鋁為正極原材料的三元鋰電池，主宰了新能源電動車江湖。隨后，中國的、新能源、、、、等車企迅速占領(lǐng)新能源賽道，德系車企三大王牌大眾、寶馬、戴姆勒也紛紛殺進市場。以豐田為代表的日本車企迎頭追趕。日本制鐵是豐田在全球各地汽車用鋼的供貨商。

新能源電動車最大的兩個銷售市場，一是歐洲，二是中國。根據(jù)國際能源署（IEA）今年4月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全球銷售了300萬輛電動車（包括純電動車和插電式混合動力車），歐洲銷售了140萬輛，中國銷售了120萬輛。

對于車企而言，本地化生產(chǎn)和多元采購是降低成本、保證生產(chǎn)穩(wěn)定的不二選擇。在第二大新能源汽車市場中國，銷量落后于中國本土車企和特斯拉的豐田選擇寶鋼作為原材料供應(yīng)商之一，在商業(yè)成本上無可厚非，但在商業(yè)習(xí)慣上卻使得日本傳統(tǒng)的盟友模式解綁。

幾位在日企工作的日本員工對筆者稱，一般日企不會輕易更換供貨商，這是一個信任的問題。

“一般日企偏長遠考慮。如果目前的供貨商能夠符合需求，又比較穩(wěn)定，那么不會選擇替代使用新的供貨商，除非能夠打動高層決策層領(lǐng)導(dǎo)。”一位匿名人士稱，日企辦事注重長遠利益和長久合作，求穩(wěn)，不太會冒進，就算要替代以前的供貨商，也會逐步進行，不會一下子就替換。

他們也認為，對于選擇供貨商，估計所有的公司都是相同的做法，會綜合考慮經(jīng)濟、質(zhì)量、速度和未來合作的可能性，進行整體分析，才會決定最后的選擇。

他們告訴筆者，日本企業(yè)之間的競爭也是十分激烈的，大家不會禮讓，憑實力說話，注重核心技術(shù)專利注冊。一旦開始競爭，為爭取訂單，日企首先會搜集競品進行分析，然后結(jié)合自身取長補短，會做許多的流程工作，分工很細。

幾位日本員工表示，日企一般都比較注重名聲，而名聲是日久天長積累的，因此一旦去競爭，會做得很到位，爭取客戶的信任感為首位目標(biāo)。

但日本制鐵連帶老客戶豐田汽車一并起訴，在日本國內(nèi)尚屬首次?！斑@是因為新能源市場是藍海，全球企業(yè)基本處在同一起跑線上，一些中國企業(yè)競爭力很強，逼得日本制鐵對盟友采取了專利封鎖法。”一位鋼鐵下游機電產(chǎn)品企業(yè)負責(zé)人對筆者稱。

目前，中國能夠生產(chǎn)無取向電工鋼的企業(yè)共有18家，但在高等級產(chǎn)品中，國內(nèi)完成全車系認證的只有寶鋼和首鋼，海外則有韓國的浦項鋼鐵、日本制鐵和日本JFE鋼鐵株式會社。除了中國市場外，其他市場暫處于飽和狀態(tài)，本土訂單受到影響，日本制鐵是真著急了，于是揮刀砍向盟友豐田汽車。

新能源江湖里，專利訴訟已成為各家保證自己利益和競爭力的有力手段。比如在新能源汽車賽道，寧德時代和塔菲爾新能源關(guān)于電池防爆閥專利在進行訴訟，億緯鋰能在處理和德國鋰電池企業(yè)瓦爾塔（VARTA）關(guān)于藍牙耳機鋰電池專利的訴訟，韓國兩家動力電池巨頭LG和SKI在美國市場開打?qū)＠麘?zhàn)，“相煎太急”。僅僅是新能源汽車圈子，中外企業(yè)就已經(jīng)殺紅了眼。

不過，一位鋼鐵企業(yè)人士對筆者稱，國內(nèi)鋼企在超低鐵損取向電工鋼、高等級無取向電工鋼、高效電機電工鋼等領(lǐng)域，水平仍有待提高?！按蠖鄶?shù)是中低端產(chǎn)品。這也是為何豐田汽車部分采用寶鋼產(chǎn)品，大部分還是用日本制鐵的?！?/span>

對電工鋼來說，除了新能源汽車，應(yīng)用的行業(yè)還有很多。中國處在能源結(jié)構(gòu)變革的調(diào)整期和數(shù)字工業(yè)發(fā)展的加速期。在能源領(lǐng)域，隨著中國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，能源消耗量巨大；同時，隨著中國新能源汽車、新能源發(fā)電、家電及工業(yè)機器人等規(guī)模的擴張，對電工鋼的需求將明顯增加。

“特別是節(jié)能減排、低碳發(fā)展下的能效升級，將提升對高等級無取向電工鋼的需求。此外，新能源汽車輕量化發(fā)展，也將增加對高強鋼、超高強鋼的需求?！蓖鯂逭f。這將為企業(yè)帶來廣闊的機遇，也帶來現(xiàn)實的廝殺。在一片江湖剛形成之際，中外企業(yè)都在跑馬圈地、先下手為強。

日本對于關(guān)鍵材料，一向盯得很緊。10年前，中日之間有過“稀土大戰(zhàn)”。2010年中國限制向日本出口稀土后，日本和美國、歐盟在2012年向世界貿(mào)易組織起訴中國違反世貿(mào)規(guī)定。彼時，中國出口的稀土有九成供給日本。稀土是生產(chǎn)手機、相機、核電、武器的原材料。

而新的江湖會打破原有的市場和利益格局。過去的強項，可能是未來的弱點，過去的學(xué)生可能在未來成為老師，這是中國企業(yè)的一個挑戰(zhàn)，但更是一個重新出發(fā)的機會。

對于日本制鐵這些老牌勁旅來說，面對未來的后起之秀，必然會有更多的競爭。誰強誰弱仍未知，但能夠預(yù)見的是，各路選手在捍衛(wèi)市場時，必形成競合交織的局面：這邊打著官司，那邊還能一起開合資工廠。

參考資料：

[1]《1984年2月，鄧小平視察上海寶鋼》廣安日報

[2]《42年前，300億元項目在上海寶山動工》上海市寶山區(qū)人民政府

。END 。來源：制造界網(wǎng)